UNCTAD shqyrton faktorët kompleksë pas mungesës së paprecedentë të kontejnerëve që pengojnë rimëkëmbjen e tregtisë dhe si të shmanget një situatë e ngjashme në të ardhmen.

 

Kur megaanija Ever Given bllokoi trafikun në Kanalin e Suezit për gati një javë në mars, ajo shkaktoi një rritje të re të tarifave të transportit të mallrave me kontejnerë, të cilat më në fund kishin filluar të uleshin nga nivelet më të larta të të gjitha kohërave të arritura gjatë pandemisë COVID-19.

Tarifat e transportit janë një komponent kryesor i kostove të tregtisë, kështu që rritja e re paraqet një sfidë shtesë për ekonominë botërore, ndërsa ajo përpiqet të rikuperohet nga kriza më e keqe globale që nga Depresioni i Madh.

"Incidenti Ever Given i kujtoi botës se sa shumë mbështetemi në transportin detar," tha Jan Hoffmann, kreu i degës së tregtisë dhe logjistikës të UNCTAD."Rreth 80% e mallrave që konsumojmë transportohen me anije, por ne e harrojmë lehtësisht këtë."

Tarifat e kontejnerëve kanë një ndikim të veçantë në tregtinë globale, pasi pothuajse të gjitha mallrat e prodhuara – përfshirë rrobat, ilaçet dhe produktet ushqimore të përpunuara – dërgohen në kontejnerë.

"Grumbullimet do të godasin shumicën e konsumatorëve," tha z. Hoffmann."Shumë biznese nuk do të jenë në gjendje të përballojnë barrën e tarifave më të larta dhe do t'ia kalojnë ato klientëve të tyre."

Një përmbledhje e re e politikave të UNCTAD shqyrton pse tarifat e transportit të mallrave u rritën gjatë pandemisë dhe çfarë duhet bërë për të shmangur një situatë të ngjashme në të ardhmen.

 

Shkurtesat: FEU, njësi ekuivalente 40 këmbë;TEU, njësi ekuivalente prej 20 këmbësh.

Burimi: Llogaritjet e UNCTAD, bazuar në të dhënat nga Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Series Time.

 

Mungesë e paparë

Ndryshe nga pritshmëritë, kërkesa për transport me kontejnerë është rritur gjatë pandemisë, duke u rikthyer shpejt nga një ngadalësim fillestar.

“Ndryshimet në modelet e konsumit dhe blerjeve të shkaktuara nga pandemia, duke përfshirë një rritje të tregtisë elektronike, si dhe masat e bllokimit, në fakt kanë çuar në rritjen e kërkesës për importe për mallrat e konsumit të prodhuar, një pjesë e madhe e të cilave zhvendoset në kontejnerë transporti. thuhet në përmbledhjen e politikave të UNCTAD-it.

Flukset e tregtisë detare u rritën më tej pasi disa qeveri lehtësuan bllokimet dhe miratuan paketa kombëtare stimuluese, dhe bizneset u grumbulluan në pritje të valëve të reja të pandemisë.

"Rritja e kërkesës ishte më e fortë se sa pritej dhe nuk u plotësua me një furnizim të mjaftueshëm të kapacitetit të transportit", thotë përmbledhja e politikave të UNCTAD, duke shtuar se mungesa e mëvonshme e kontejnerëve bosh "është e paprecedentë".

"Transportuesit, portet dhe transportuesit u kapën të gjithë në befasi," thotë ai.“Kutitë bosh u lanë në vende ku nuk ishin të nevojshme dhe nuk ishte planifikuar ripozicionimi”.

Shkaqet themelore janë komplekse dhe përfshijnë ndryshimin e modeleve tregtare dhe zhbalancimeve, menaxhimin e kapaciteteve nga transportuesit në fillim të krizës dhe vonesat e vazhdueshme të lidhura me COVID-19 në pikat e lidhjes së transportit, siç janë portet.

Çmimet për rajonet në zhvillim rriten në qiell

Ndikimi në tarifat e mallrave ka qenë më i madh në rrugët tregtare drejt rajoneve në zhvillim, ku konsumatorët dhe bizneset mund ta përballojnë më së paku.

Aktualisht, normat në Amerikën e Jugut dhe Afrikën Perëndimore janë më të larta se në çdo rajon tjetër të madh tregtar.Deri në fillim të vitit 2021, për shembull, tarifat e mallrave nga Kina në Amerikën e Jugut ishin rritur 443% krahasuar me 63% në rrugën midis Azisë dhe bregdetit lindor të Amerikës së Veriut.

Një pjesë e shpjegimit qëndron në faktin se rrugët nga Kina drejt vendeve të Amerikës së Jugut dhe Afrikës janë shpesh më të gjata.Kërkohen më shumë anije për shërbimin javor në këto rrugë, që do të thotë se shumë kontejnerë janë gjithashtu "të mbërthyer" në këto rrugë.

"Kur kontejnerët bosh janë të paktë, një importues në Brazil ose Nigeri duhet të paguajë jo vetëm për transportin e kontejnerit të plotë të importit, por edhe për koston e mbajtjes së inventarit të kontejnerit bosh," thotë përmbledhja e politikave.

Një faktor tjetër është mungesa e ngarkesave të kthimit.Vendet e Amerikës së Jugut dhe Afrikës Perëndimore importojnë më shumë mallra të prodhuara sesa eksportojnë dhe është e kushtueshme për transportuesit të kthejnë kutitë boshe në Kinë në rrugë të gjata.

Si të shmangni mungesat në të ardhmen

Për të ndihmuar në zvogëlimin e gjasave për një situatë të ngjashme në të ardhmen, përmbledhja e politikave të UNCTAD-it thekson tre çështje që kërkojnë vëmendje: avancimi i reformave të lehtësimit të tregtisë, përmirësimi i gjurmimit dhe parashikimit të tregtisë detare dhe forcimi i autoriteteve kombëtare të konkurrencës.

Së pari, politikëbërësit duhet të zbatojnë reforma për ta bërë tregtinë më të lehtë dhe më pak të kushtueshme, shumë prej të cilave janë të përfshira në Marrëveshjen për Lehtësimin e Tregtisë të Organizatës Botërore të Tregtisë.

Duke reduktuar kontaktin fizik midis punëtorëve në industrinë e transportit detar, reforma të tilla, të cilat mbështeten në procedurat e modernizimit të tregtisë, do t'i bënin gjithashtu zinxhirët e furnizimit më elastik dhe do t'i mbronin më mirë punonjësit.

Menjëherë pas goditjes së COVID-19, UNCTAD ofroi një plan veprimi me 10 pika për të mbajtur anijet në lëvizje, portet e hapura dhe rrjedhjen e tregtisë gjatë pandemisë.

Organizata ka bashkuar gjithashtu forcat me komisionet rajonale të OKB-së për të ndihmuar vendet në zhvillim të shpejtojnë reforma të tilla dhe të trajtojnë sfidat e tregtisë dhe transportit të evidentuara nga pandemia.

Së dyti, politikëbërësit duhet të promovojnë transparencën dhe të inkurajojnë bashkëpunimin përgjatë zinxhirit të furnizimit detar për të përmirësuar mënyrën se si monitorohen thirrjet portuale dhe oraret e linjës.

Dhe qeveritë duhet të sigurojnë që autoritetet e konkurrencës të kenë burimet dhe ekspertizën e nevojshme për të hetuar praktikat e mundshme abuzive në industrinë e transportit detar.

Megjithëse natyra shkatërruese e pandemisë është në thelb të mungesës së kontejnerëve, disa strategji nga transportuesit mund të kenë vonuar ripozicionimin e kontejnerëve në fillim të krizës.

Sigurimi i mbikëqyrjes së nevojshme është më sfidues për autoritetet në vendet në zhvillim, të cilëve shpesh u mungojnë burimet dhe ekspertiza në transportin ndërkombëtar me kontejnerë.