Numri i porosive të anijeve të reja tejkaloi 300, një rritje e mprehtë prej gati 8 herë nga viti në vit, dhe 277 anije të përdorura u dyfishuan nga viti në vit.Në gjysmën e parë të vitit, numri i porosive të reja të anijeve në tregun e anijeve me kontejnerë dhe vëllimi i tregtimit dhe çmimi i anijeve të përdorura u rritën së bashku.Nën dilemën e "një anije është e vështirë të gjendet" në tregun e transportit me kontejnerë, kompanitë e transportit nisin një luftë të çmendur rrëmbimi të anijeve.

Porositë për anije të reja ishin rreth 300, me një rritje prej 8 herë nga viti në vit

Sipas statistikave më të fundit të valutave të anijeve, vëllimi i porosive të anijeve të reja me kontejnerë në gjysmën e parë të vitit arriti në 286, rreth 2.5 milionë TEU, me një vlerë totale prej 21.52 miliardë dollarë, më shumë se dyfishi i nivelit rekord prej 9.2 miliardë dollarësh. 99 anije në 2011. Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, vëllimi i porosive të anijeve me kontejnerë u rrit me 790%, ndërsa vëllimi i porosive të anijeve me kontejnerë ishte vetëm 8,8 miliardë dollarë për 120 anije në 2020 dhe 6,8 miliardë dollarë për 106 anije në 2019.

Të dhënat e Vesselsvalue tregojnë se shumica dërrmuese e porosive të anijeve me kontejnerë këtë vit janë përqendruar në fushën e anijeve të reja Panamax, me një total prej 112 anijesh me vlerë 13 miliardë dollarë, krahasuar me 32 anije me vlerë 1.97 miliardë dollarë në 2020.

Sipas klasifikimit të pronarëve të anijeve, deti, pronari i anijes më të madhe të pavarur të kontejnerëve në botë, ka vëllimin më të lartë të porosive, me një total prej 40 603000 TEU, me vlerë 3.95 miliardë dollarë amerikanë;Transporti EVA renditet i dyti me 22 porosi prej 2.82 miliardë dollarësh;Anija Dafei, transporti Wanhai dhe HMM (ish-anija moderne tregtare) u renditën respektivisht nga 3-5.

Rezultatet statistikore të Alphaliner janë më të larta.Në gjysmën e parë të vitit, Kina, Japonia dhe Koreja e Jugut morën më shumë se 300 porosi anije me kontejnerë, në total 2.88 milionë TEU, që përbën 11.8% të kapacitetit total të transportit prej 24.5 milionë TEU.

I shtyrë nga vala e çmendur e porosive, vëllimi i porosive të dorës të anijeve me kontejnerë është rritur gjithashtu.Më 30 qershor, porositë e dorës janë rritur nga 2.29 milionë TEU në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar në 4.94 milionë TEU, dhe përqindja e porosive të dorës në flotën ekzistuese është rritur gjithashtu nga 9.4% në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar në 19.9%, nga të cilat përqindja e porosive të dorës në fushën e 11000-25000teu është sa 50% e flotës ekzistuese.

Në të njëjtën kohë, deri më tani këtë vit, çmimi i ri i ndërtimit të anijeve të anijeve me kontejnerë është rritur me 15%.

Në gjysmën e dytë të vitit pritet të jetë i konsiderueshëm edhe numri i porosive të reja për anije me kontejnerë.Më 6 korrik, Dexiang Marine porositi katër anije me kontejnerë 7000 teu në Waigaoqiao Shipbuilding.Në të njëjtën ditë, seaspan njoftoi gjithashtu se kishte nënshkruar një kontratë ndërtimi për 10 anije konteinerësh me energji LNG 70000teu me një kantier detar të madh dhe anijet e reja do t'i jepeshin me qira anijeve izraelite.Më 15 korrik, COSCO Shipping Group zbuloi se kishte porositur 6 anije me kontejnerë 14092teu dhe 4 anije konteinerësh 16180teu në industrinë e rëndë Yangzhou COSCO Shipping.

Për më tepër, përgjithësisht besohet se transporti i Yangming do të marrë në konsideratë porositjen e grupit të parë të anijeve me kontejnerë super të mëdhenj 24000teu në botë.Maersk thuhet se po negocion me Hyundai Heavy Industry Group për të ndërtuar të paktën 6 dhe më së shumti 12 anije kontejnerësh me metanol 15000 TEU.Maersk ka porositur anijen e parë të kontejnerit me furnizim me karburant të dyfishtë me energji metanol 2100 TEU në ndërtimin e anijeve Hyundai Weipu më 1 korrik.

Alphaliner tha se duke supozuar se porositë në këto thashetheme mund të realizohen me sukses dhe porositë shtesë nga pronarët e tjerë të anijeve do të rriten, numri i porosive të anijeve me kontejnerë në dorë mund të rritet me rreth 1 milion TEU në gjysmën e dytë të këtij viti për të arritur nivelin prej 6 milionë TEU.Deri në fund të këtij viti, përqindja e porosive të dorës së anijeve me kontejnerë në flotën ekzistuese do të zgjerohet më tej në rreth 24%.

U shitën 277 anije të përdorura dhe çmimi i anijes u rrit katër herë

Të stimuluar nga tregu i nxehtë në tregun e transportit të kontejnerëve, vëllimi dhe çmimi i tregut të anijeve të përdorura u rritën së bashku.Vëllimi i tregtimit të anijeve me kontejnerë u dyfishua në gjysmën e parë të vitit dhe çmimi i anijeve u rrit në katër herë më shumë se ai i vitit të kaluar.

Duke cituar anijetvalue, Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Baltik (BIMCO) tha se vëllimi i tregtimit të anijeve me kontejnerë të dorës së dytë arriti në 277 në gjysmën e parë të këtij viti, një rritje prej 103.7% krahasuar me 136 në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.Megjithëse numri i anijeve me kontejnerë është më shumë se dyfishuar, kapaciteti i përgjithshëm i 227 anijeve me kontejnerë që ndërruan duart në gjysmën e parë të këtij viti ishte 922203 teu, një rritje prej vetëm 40.1% në bazë të kapacitetit, dhe madhësia mesatare e anijes ishte 3403 teu, më e ulët. se niveli në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Sipas numrit të mjeteve lundruese, anija konteniere me volumin më të madh të tregtimit këtë vit është anija ushqyese prej 100-2999 teu.Vëllimi i tregtimit të anijeve të përdorura është 267, me një rritje nga viti në vit prej 165.1%, dhe kapaciteti i transportit është 289636 teu.Sidoqoftë, për sa i përket kapacitetit të transportit, vëllimi i transaksionit prej 5000-9999 TEU anije kontejnerësh super Panamax është më i larti dhe kapaciteti total i transportit i 54 anijeve të përdorura arrin në 358874 TEU.Anijet e mëdha janë relativisht të papëlqyeshme në tregun e anijeve të përdorura.Vetëm pesë anije konteinerësh 10000 TEU e lart ndryshuan duart në gjysmën e parë të vitit.

Në përputhje me tendencën në rritje të tarifave dhe qirasë së anijeve me kontejnerë, çmimi i dorës së dytë të anijes me kontejner është rritur gjithashtu disa herë.Sipas anijesvalue, midis anijeve rajonale çmimet e transaksioneve të të cilave janë publikuar, çmimi mesatar i anijeve të përdorura në qershor ishte 17.6 milionë dollarë amerikanë, më shumë se katër herë më shumë se 4 milionë dollarë amerikanë në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Sipas të dhënave të Clarkson, çmimi i anijeve me kontejnerë të mëdhenj, të mesëm dhe të vegjël tregon gjithashtu një tendencë në rritje sipas numrit të TEU.Lloji më i spikatur i anijes është në rangun nga 2600teu deri në 9100teu, me çmimin e anijes që rritet me 12 milion dollarë në 12.5 milion dollarë, gjë që është shumë e popullarizuar në treg.

Sipas analizave të të brendshëmve, për shkak të rritjes së vazhdueshme të kërkesës për transport dhe rritjes së tarifave të transportit të mallrave, ritmi i rritjes së kapaciteteve të reja të transportit nuk mund të jetë në një hap me ritmin e rritjes së kësaj vale të kërkesës, gjë që ka sjellë një rritje të ndjeshme të vëllimi dhe çmimi i anijeve të përdorura këtë vit.

Peter sand, analisti kryesor i transportit detar i BIMCO, tha: "për të marrë kapacitet shtesë për të përmbushur kërkesën aktuale në afat të shkurtër, kompanitë e transportit me kontejnerë mund të zgjedhin vetëm tregun e anijeve me qira dhe të dorës së dytë. Meqenëse kapaciteti i disponueshëm i transportit këputet shpejt lart, tregu i qiradhënies po bëhet gjithnjë e më i shtrenjtë dhe madje i vështirë për të gjetur një anije. Prandaj, kompanitë e transportit me kontejnerë mund të zgjedhin vetëm të blejnë anije ekzistuese të përdorura. Aktualisht, pavarësisht nëse bëhet fjalë për qira apo blerje anijesh, kostoja është mjaft lartë."

"Nga këndvështrimi i shitësit, çmimi aktual i anijes së dorës së dytë ofron një motivim të madh për të shitur, sepse fitimi nga shitja e anijes sot mund të kompensojë humbjen e anijes gjatë gjithë jetës së shërbimit."

Clarkson ia atribuoi rritjen e madhe të transaksioneve të anijeve të dorës së dytë përmirësimit të përgjithshëm të tregut të transportit detar.Në gjysmën e parë të vitit, indeksi clarksea ishte mesatarisht 21717 dollarë amerikanë në ditë, një rritje nga viti në vit prej 27%, 64% më e lartë se niveli mesatar që nga janari 2009, niveli më i lartë i të dhënave gjysmë-vjetore që nga viti 2008. Midis tyre , anija me kontejnerë është padyshim fusha më e “prosperuar” e tipit të anijes, duke vendosur një rekord të lartë.